우리나라의 도로와 교량에 과부하를 주고 노후화를 가속시키는 차량들

주변에서 흔하게 보는 차량들입니다. 우리나라에서 차량의 무게를 제한하는 규정은 '차량총중량 40톤 이하, 축하중 10톤 이하'가 전부이고, 그에 따르는 조건이 하나도 없습니다. 차량총중량에 최원축간거리(맨 앞바퀴와 맨 뒷바퀴 사이의 거리)의 제한이 없고, 축하중에 인접축간거리의 제한이 없습니다. 그래서, 도로와 교량에 과부하가 걸리고 파손되기 일쑤고요. 성수대교 붕괴사고의 원인으로 부실시공이 꼽히는데, 북단의 레미콘 공장을 오가는 레미콘트럭과 덤프트럭이 다리에 과부하를 준 것도 사고의 원인이죠. 무거운 차량이 수시로 왔다갔다 하는데 그 피로를 구조물이 이겨낼 수 없었죠. 하술하겠지만, 최원축거가 짧은 중차량이 도로와 교량의 노후화를 가속시켰고요.

3축 덤프트럭과 레미콘트럭. 최원축거가 4.6m밖에 안 되는데 우리나라에서는 총중량 30톤을 허용하고 있습니다. 게다가 뒤쪽의 2축(탠덤축)도 바짝 붙어 있어서 좁은 곳에 20톤의 무게가 집중되고요.

4축 덤프트럭과 레미콘트럭. 최원축거가 6.1m 밖에 안 되는데, 우리나라에서는 총중량 40톤을 허용하고 있습니다. 게다가, 최원축거가 짧으니 축들도 다닥다닥 붙어 있어서, 좁은 곳에 축중량이 집중되고요.

1축+3축 형태인 레미콘트럭/덤프트럭은 뒤쪽의 3축(트라이뎀축)에 30톤의 무게가 집중되는 문제가 있고요.

트랙터-트레일러. 딱봐도 위의 차량들과 다릅니다. 최원축거가 길고 5축이라서 무게가 앞뒤로 넓게 분산되죠. 6축이면 더 넓게 분산되고요. 그러나, 우리나라에서는 이 차가 규제를 더 많이 받고 있습니다. 최원축거를 길게 하고 축을 많이 달면 총중량이 40톤을 초과해도 괜찮으나, 우리나라에서는 총중량 40톤을 초과하면 무조건 운행허가를 받아야 합니다.