BMW가 X5와 순수 전기차 iX5의 롱휠베이스 모델을 새롭게 공개했다.
가장 눈에 띄는 변화는 앞뒤 바퀴 사이의 거리다. 일반 X5보다 휠베이스를 130mm 늘려 총 3,165mm를 확보했다. 이는 플래그십 SUV X7의 3,105mm보다도 60mm 긴 수치로, BMW SUV 가운데 가장 긴 휠베이스다.
BMW가 X7보다 긴 X5를 만든 이유는 차급을 뒤집기 위해서가 아니다. 고급차 소비자들이 넉넉한 뒷좌석 공간과 편안한 승차감을 중시하는 흐름에 맞춰 2열 상품성을 강화한 것이다.
늘어난 130mm도 대부분 뒷좌석 공간을 넓히는 데 활용됐다. 뒷문과 측면 유리 면적도 함께 커져 일반 X5보다 길고 여유로운 옆모습을 갖췄다. BMW는 긴 휠베이스가 2열 레그룸뿐 아니라 승차감과 주행 안정성 개선에도 도움을 준다고 설명했다.
실내에서는 뒷좌석 편의사양을 대폭 강화했다.
천장에는 7시리즈에서 먼저 선보인 31.3인치 BMW 시어터 스크린이 적용됐다. 8K 영상 스트리밍과 게임 등을 지원해 이동 중 뒷좌석에서 대형 화면을 이용할 수 있다.
앞좌석에는 BMW 파노라믹 비전과 중앙 디스플레이를 결합한 차세대 파노라믹 iDrive가 들어간다. X5 최초로 조수석 전용 화면도 제공해 중국 소비자가 선호하는 다중 디스플레이 구성을 갖췄다.
단순히 차체만 늘린 것이 아니라 2열 공간과 좌석, 인포테인먼트까지 중국의 쇼퍼드리븐 수요에 맞춰 별도로 손질한 셈이다.
X5와 iX5 롱휠베이스에는 앞뒤 차축의 높이와 충격 흡수를 조절하는 어댑티브 2축 에어 서스펜션이 기본으로 적용된다.
긴 휠베이스로 확보한 넓은 공간에 부드러운 승차감을 더해, 직접 운전하는 SUV보다 뒷좌석 승객을 위한 고급 이동 수단에 가까운 성격을 강조했다.
외관에는 BMW 키드니 아이코닉 글로우와 중국 전용 조명 그래픽이 적용된다. 내연기관 X5는 중국 시장을 위해 전면부 디자인도 별도로 조정했다.
중국 자율주행 기술업체 모멘타와 공동 개발한 운전자 보조 시스템도 들어간다. 현지 도로에서 학습한 AI를 바탕으로 내비게이션과 연계해 출발지부터 목적지까지 주행을 지원하는 방식이다.
이번 롱휠베이스 라인업에는 내연기관 X5와 함께 첫 순수 전기 iX5가 포함된다.
iX5에는 BMW의 6세대 eDrive 기술과 새로운 고전압 배터리 시스템이 적용된다. BMW가 제시한 목표 주행거리는 중국 CLTC 기준 1회 충전 1,000km 이상이다.
다만 CLTC는 유럽 WLTP나 미국 EPA보다 주행거리가 길게 나오는 경향이 있어 다른 시장의 인증 수치와 단순 비교하기는 어렵다. 실제 양산차의 세부 배터리 용량과 시장별 주행거리는 출시 과정에서 구체화될 전망이다.
BMW가 중국에서 내연기관 X5와 전기 iX5를 동시에 판매하는 것은 이번이 처음이다. 두 모델은 2027년 중국 시장에 출시될 예정이다.
X5 롱휠베이스는 중국 소비자의 요구를 반영해 현지에서 개발하고 생산하는 독립형 모델이다. BMW도 공식 자료에서 ‘중국을 위한, 중국에서 만든 모델’이라는 점을 강조했다.
일반 X5보다 긴 휠베이스와 7시리즈급 뒷좌석 화면, 에어 서스펜션을 조합한 것도 중국 고급차 시장에서 2열 공간과 디지털 편의사양을 중시하는 수요에 대응하기 위해서다.
현재 BMW는 X5와 iX5 롱휠베이스의 국내 출시 계획을 발표하지 않았다. 2027년 중국 판매가 먼저 예정돼 있어 국내 소비자가 실제로 만나기는 당분간 어려울 전망이다.
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출처 : 오토센티널 (https://www.autosentinel.co.kr)
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